Передняя подвеска – многорычажная, что обеспечивает очень хорошие ходовые характеристики. Задняя подвеска полузависимая в вариантах с передним приводом, и независимая для системы полного привода. Многорычажная конструкция, однако, из-за своей сложности дорога в обслуживании (цена оригинальной запасной части 150-170 долларов). В ранних версиях шаровые опоры были, вообще, уязвимым местом – их хватало на пробег порядка 40 тысяч км. Позже этот недостаток ликвидировали. Задняя подвеска (полузависимая), как правило, служит значительно дольше. Замену сайлент-блоков производят в основном из-за их «старения» (появляются трещины). Характерный стук, доносящийся сзади, вероятно свидетельствует об износе опоры амортизатора. Срок эксплуатации независимой задней подвески для систем полного привода обычно определяется пробегом в 100 тысяч км. Комфортная и активная езда обеспечивается во многом благодаря информативности рулевого управления. Но после 150 тысяч км пробега сальники рейки могут разгерметизироваться. Это поддается ремонту. Износ подшипника либо кардана рулевого вала нередко приводит к постукиваниям при движениях руля в процессе езды или при преодолении неровностей дороги. Рулевые тяги способны обеспечить пробег 80 тысяч км. В процессе достаточно длительной эксплуатации возможно ослабление хомутов, крепящих на расширительном бачке шланги гидроусилителя.