«Пассат» является первым массовым автомабилем в России с алюминиевой «многорычажкой». В первое время подвеска начинала проявлять первые признаки усталости уже при пробеге в 20000 километров, а полность изнашивалась уже при 50000 – 60000 километрах. Владельцы подержанных автомобиле уже не удивлялись, что при каждо техническом обслуживании приходилось менять несколько рычагов. С этого времени немецкие разработчики пытались менять конструкцию рычагов, с целью увеличения срока их службы. Да, детали стали крепче, но на требуемом уровне. Помимо этого в моделях 1999 года изменена конструкция тяг рулевого наконечника и стойки стабилизатора, их хватало на 20 тысяч километров. Если в машине стоят старого образца детали, то лучше заменить их на новые. Алюминиевые наконечники старого образца раскрываются на ухабах, тем самым колеса разбегаются в разные стороны. Другие детали автомобиля даже не в чем упрекнуть. Например, подвеска одноприводных машин не вызывает проблем, амортизаторы в норме. А тормоза, это просто образец надежности: надежные датчики АБС, но иногда подклинивающий суппорт от грязи всегда удается разработать. Из незапланированных трат можно лишь отметить замену задних тормозных шлангов и шлангов гидроусилителя руля.