В комплектации Passat В5 на постсоветских рынках наибольшее распространение получили силовые агрегаты Turbo (1,8 литра). Гораздо более редки случаи оснащения авто бензиновыми ДВС 2,0 литра и V6 2,8 литра, а также дизелями с турбонаддувом (1,9 литра). Другие варианты – экзотика. Специфика продольного размещения двигателей делает более трудоемким процесс их обслуживания. В частности, необходимо полностью разобрать передок, чтобы заменить ремень ГРМ (это делать желательно через очередные 120 тысяч км пробега). Цена работы (без стоимости новых деталей) более 80 долларов. При замене ремня ГРМ лучше сразу заменить и водяной насос, который вряд ли протянет двойной срок эксплуатации. «Движок» 1,8 Turbo не только распространен больше других, но и, соединенный с механической КПП, обеспечивает автомобилю наиболее подходящие характеристики с точки зрения динамики (разгон до 100 км/ч за 9,2 сек.) и расхода топлива (по городу 11,5 литра на 100 км). Список типичных неполадок силовых агрегатов 1,8 Turbo и V6: проблемы с катушками зажигания, разгерметизация механизма изменения фаз газораспределения, выход из строя электрического гидронатяжителя того же механизма (обычно после 150 тысяч км пробега). На более ранних моделях многие «движки» не имели такого механизма. У двигателя V6, ко всему, возможна течь масла. Здесь особое внимание переднему сальнику коленвала и клапанной крышке.